Запрос «1435 толк» чаще всего связан с железнодорожной тематикой: число 1435 — это всемирно известная ширина стандартной (европейской‚ стефенсоновской) железнодорожной колеи в миллиметрах. Ниже — подробное толкование этого термина‚ его история и распространение.
Что такое колея 1435 мм
Европейская колея (в странах‚ где она применяется‚ её называют «стандартной» или «стефенсоновской»), железнодорожная колея шириной 1435 мм. Она условно считается мировым стандартом на железнодорожном транспорте: примерно 60–75% всех железных дорог мира построены именно с такой шириной колеи.
История возникновения
Именно эта ширина колеи была принята инженером Джорджем Стефенсоном при строительстве первой пассажирской железной дороги Ливерпуль — Манчестер. Выбор объяснялся практически: колея 1435 мм соответствовала общеупотребительной в Англии ширине обычных повозок‚ поэтому перешивка прежних дорог не требовала переделки мостов‚ насыпей и выемок.
- 1846 год — английский парламент принял колею 1435 мм в качестве обязательного стандарта для новых железных дорог.
- Паровозостроительный завод Стефенсона‚ некоторое время бывший монополистом‚ выпускал локомотивы именно под эту колею‚ что способствовало её распространению в Европе и Америке.
- Существует версия‚ что ширина колеи восходит к ширине колеи древнеримских повозок.
Где используется колея 1435 мм
Основные регионы
- Северная Америка — США‚ Канада‚ Мексика (крупнейшая единая сеть стандартной колеи);
- Европа — почти все страны‚ кроме бывшего СССР‚ Финляндии (1524 мм)‚ Ирландии (1600 мм)‚ Испании и Португалии (1668 мм);
- Азия — Китай‚ Турция‚ Иран‚ страны Ближнего Востока;
- Африка — большинство стран северной и часть стран южнее Сахары;
- Австралия — основные магистральные линии.
Скоростные дороги и метрополитены
Подавляющее большинство высокоскоростных железных дорог мира строится на колее 1435 мм. Кроме того‚ практически все новые городские рельсовые системы — трамваи‚ лёгкий рельсовый транспорт и метрополитены — за пределами бывшего СССР проектируются именно под эту колею. Это упрощает обслуживание и удешевляет закупку подвижного состава. Примеры:
- в Индии магистрали имеют колею 1676 мм‚ а метро и трамваи, 1435 мм;
- в Финляндии основная колея 1524 мм‚ но трамвайная сеть Хельсинки — 1435 мм;
- надземный метрополитен Астаны (Казахстан) построен с колеёй 1435 мм.
Колея 1435 мм и Россия
В России основным стандартом является русская колея 1520 мм‚ однако европейская колея заходит на территорию страны в нескольких пунктах:
- Из КНДР — пограничный переход Хасан (Приморский край) — Туманган;
- Из Китая — переходы Забайкальск — Маньчжурия‚ Гродеково — Суйфэньхэ‚ «Золотое звено» Камышовая — Хуньчунь;
- Из Польши (Калининградская железная дорога), направления Калининград — Мамоново — Бранево и Черняховск — Железнодорожный — Скандава‚ где движение осуществляется без перестановки вагонов.
Кроме того‚ исторически сложилось‚ что трамвайная система Ростова-на-Дону имеет ширину колеи 1435 мм. На Калининградской железной дороге существуют станции с совмещённой колеёй 1520/1435 мм‚ что требует особых решений в сигнализации и устройствах СЦБ.
Терминология
Термин «европейская колея» распространён на постсоветском пространстве‚ но он не совсем точен: эта колея используется на всех континентах‚ а крупнейшие сети находятся в Северной Америке и Азии. В самих странах применения используются названия «стандартная колея» (standard gauge) или «стефенсоновская колея». В странах с более широкой колеёй (1520‚ 1600‚ 1668 мм) колею 1435 мм иногда в обиходе называют «узкой»‚ хотя формально узкоколейной она не является.
Число 1435 в железнодорожном контексте — это мировой стандарт ширины колеи‚ заложенный Джорджем Стефенсоном в XIX веке и ставший основой большинства железных дорог планеты‚ включая почти все высокоскоростные магистрали и новые системы метро и трамваев.