Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 302-87-29

Реклама jurik.ru

В 1969 году аэродром в Джидде (на тот момент известный как Джидда Международный аэропорт или «Старый аэропорт», ныне район Аль-Кандара) выполнял функции главной воздушной ворот Саудовской Аравии и являлся ключевой базой Королевских военно-воздушных сил (КВВС) Саудовской Аравии. Это был период активной перестройки авиапарка с британской на американскую технику, что напрямую отразилось на составе базирующихся самолетов.

Статус аэродрома в 1969 году

Двойное назначение: Аэродром одновременно обслуживал гражданские рейсы (включая хадж) и военную авиацию. Выделенные военные парковки и ангара находились на южной стороне взлетной полосы.
Главная база КВВС: До перебазирования основных истребительных авиаполков в Таиф (King Fahd Air Base) и Хамис Мушейт (King Khalid Air Base) в 1970–1980-е годы, Джидда оставалась центром управления и развертывания ударной силы ВВС.
Миссия MTM: На базе постоянно присутствовала группа американского Военно-учебного миссии (USMTM), оказывавшая помощь в обучении летчиков и технического персонала на новой технике.

Основные типы самолетов, базировавшихся в Джидде в 1969 году

К 1969 году Саудовские ВВС находились в стадии перевооружения. Основным поставщиком была Великобритания (BAC), однако начинали поступать первые американские машины (Northrop, Lockheed, Douglas).

Истребители-перехватчики BAC Lightning (основа истребительной силы)

В 1969 году это был главный истребитель КВВС. В Джидде базировались эскадрильи, вооруженные этими машинами высокой скорости.

Lightning F.53 (одноместный): Основная боевая модификация для Саудовской Аравии (экспортная версия F.6). Обеспечивала перехват на больших высотах. В 1969 г. в строю было около 30–34 таких машины (всего заказано 34 F.53 + 6 T.55).
Lightning T.55 (двухместный учебно-боевой): Использовались для переподготовки летчиков на реактивную технику высоких скоростей. Базировались в Джидде для курсов боевой подготовки.

Примечание: В 1969 г. Лайтнины только что завершили участие в конфликте на Йемене (1962–1970), где применялись для перехвата египетских бомбардировщиков и ударов по наземным целям.

Бомбардировщики и разведчики English Electric Canberra

Вторая по значению группа самолетов — субзвуковые реактивные бомбардировщики.

Canberra B(I).12: Ударная версия с пушечной батареей в фюзеляже и подвеской бомб/НАР. Использовались для поддержки сухопутных войск и стратегической разведки. В 1969 г. оставались основным ударным средством КВВС.
Canberra T.4: Учебные модификации для подготовки экипажей бомбардировщиков.
Canberra PR.7 (разведка): Несколько машин использовались для аэрофотосъемки территории королевства и приграничных зон.

Транспортная авиация (Douglas / Lockheed)

Логистика огромной страны и обеспечение гарнизонов на юге (Йемен, Наджран, Джизан) требовало мощного транспортного крыла.

Douglas C-54 Skymaster: «Рабочая лошадка» транспортной авиации 1960-х. В 1969 г. еще составляли основу парка (около 6–8 машин), используемые для перевозки личного состава, грузов и санитарной эвакуации.
Lockheed C-130H Hercules: Ключевое событие 1969 года. Первые два C-130H были переданы Саудовской Аравии именно в 1969 году (контракт 1968 г.). Они начали базироваться в Джидде, постепенно вытесняя C-54. Это кардинально повысило тактические возможности (высадка десанта, работа с неподготовленными площадками на юге).
Douglas C-47 Dakota: Небольшое количество старых «Дакот» все еще использовались для связи и легкого транспорта.

Учебно-тренировочная авиация

BAC Jet Provost T.51 / T.51A: Основной начальний реактивный учебный самолет. Кадеты проходили на них базовую реактивную подготовку перед переходом на Лайтнины или Канберры. Базировались в Джидде (авиационная школа / учебный полк).
Hunting Percival Provost T.53: Винтовые начальные учебные машины (пистонные), все еще использовавшиеся на самом первом этапе обучения.

Вертолетная авиация

Westland Whirlwind HAR.2 / HAR.10: Основной вертолет САР (поиск и спасение) и транспортный. Активны использовались в горных районах и при морских авариях в Красном море.
Westland Wessex HC.2: Начинали поступать в конце 60-х для перевозки десанта и грузов (внутренняя нагрузка до 16 человек).

Связные и легкие самолеты

De Havilland Dove / Heron: Использовались для перевозки высшего командования и связи между риядскими и джиддскими резиденциями/штабами.
Cessna 180/185 / Piper: Легкие машины для первичного отбора кандидатов в летчики и связи.

Авиация, временно развернутая или транзитная (1969 г.)

Из-за географического положения Джидда (вход в Мекку, близость к Йемену, Красному морю) аэродром часто принимал:

Саудовские F-5A/B Freedom Fighter: Первые F-5B (двухместные) прибыли в королевство в 1969–1970 гг. для переподготовки летчиков. Первоначально они могли временно стоять в Джидде перед перебазированием в Таиф.
Американские KC-135 Stratotanker / C-141 Starlifter: Транспортные и заправочные машины USAF, обеспечивающие логистику USMTM и транзит через Джидду (с разрешения саудовской стороны).
Британские RAF VC10 / Belfast: Транспортные машины, доставлявшие запчасти для Лайтнин и Канберр, а также инструкторов BAC.

Инфраструктура и особенности эксплуатации

Взлетная полоса: Одна основная ВПП (направление 16/34) длиной около 3300–3400 м, покрытие бетонное/асфальтобетонное, выдерживала любую технику того времени (в т.ч. C-130, Boeing 707/747).
Укрытия: Наличие закапоненных парковок (Hardened Aircraft Shelters) в 1969 г. было минимальным; основная масса самолетов стояла на открытых парковках под навесами или в ангарах типа «Хардин».
РЛС и ПВО: Аэродром прикрывался зенитной артиллерией и ранними радарами обнаружения (британские и американские комплексы), так как в годы йеменского конфликта были случаи нарушения границы и атак на приграничные аэродромы (Хамис Мушейт, Джизан), но Джидда удара не получал.

1969 год стал последним годом, когда британская авиация (Lightning, Canberra, Jet Provost) безусловно доминировала в Джидде. Параллельно началась эпоха американской техники (C-130H, затем F-5E/F, T-37/T-38), которая в начале 1970-х полностью сменила облик авиапарка. К 1975 году Лайтнины и Канберры начнут уходить в резерв или на хранение, уступая место F-5E Tiger II и F-15C/D Eagle, а роль главной базы перейдет к новым аэродромам Таифа и Хамис Мушейта, а старый аэропорт Джидды закроется для гражданских рейсов в 1981 году (передача функций King Abdulaziz International Airport).

Статья подготовлена на основе исторических данных о составе КВВС Саудовской Аравии (Royal Saudi Air Force) за 1965–1970 гг. Конкретные bortовые номера и штатные списки эскадрилий за конкретный месяц 1969 г. являются архивными данными и в открытом доступе детально не публикуются.