260-й авиационный бомбардировочный полк — военная авиационная часть Военно-воздушных сил (ВВС) Красной Армии, а позже — Советских Военно-воздушных сил, прошедшая сложный эволюционный путь от пикирующего и ближне-бомбардировочного полка Великой Отечественной войны до тяжелого бомбардировочного полка стратегической авиации в послевоенное время. Часть удостоилась высоких государственных наград — орденов Суворова и Кутузова.

Формирование и начало Великой Отечественной войны (1941–1942 гг.)

Согласно историческим данным, полк формировался в составе 6-й смешанной авиадивизии (2-го формирования). В период с 31 декабря 1941 по 11 февраля 1942 года в составе дивизии числился как 260-й пикирующий бомбардировочный авиаполк. В это время личный состав части осваивал тактику пикирующей бомбардировки, которая была одним из основных методов применения штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков (например, Pe-2, Su-2) в начальный период войны.

Переучивание на американский самолет А-20 «Бостон» (сентябрь 1942 – май 1943 гг.)

Ключевым этапом в истории полка стало перевооружение на современную для того времени технику по программе ленд-лиза. С 9 сентября 1942 года личный состав 260-го ближне-бомбардировочного авиаполка (командир — подполковник Алексей Федорович Забелин) начал переучивание на четырехместные скоростные бомбардировщики А-20 «Бостон» (американское обозначение Douglas A-20 Havoc).

• База переучивания: Красноярск, на аэродроме 45-го запасного (перегоночного) авиаполка (командир — подполковник Иван Павлович Власов) Сибирского военного округа.
• Экипаж самолета: 4 человека (летчик, штурман, стрелок-радист, стрелок).
• Результат: К 21 мая 1943 года полк завершил переучивание, был переклассифицирован в скоростной бомбардировочный авиаполк и направлен на фронт для участия в боевых действиях.

Интересный исторический контекст: процесс переучивания и формирования авиагрупп на «Бостонах» в Красноярске нашел отражение в филателистике (почтовых конвертах и марках), что описано в работах исследователя Сергея Коробова («АлСиб в почтовых конвертах и марках»).

Боевые действия на Курской дуге и дальнейший фронтовый путь (1943–1945 гг.)

С 21 мая 1943 года 260-й скоростной бомбардировочный авиаполк вошел в состав действующей армии на Курской дуге. Самолеты А-20 «Бостон» отличались высокой скоростью, хорошей маневренностью и мощным вооружением, что позволяло им эффективно наносить удары по тыловым объектам противника, концентрациям живой силы и танковой технике в условиях сильного противовоздушного огня.

В составе какого-либо конкретного корпуса или воздушной армии в предоставленных сведениях не указано, однако участие в битве на Курской дуге говорит о том, что полк действовал в составе ВВС Центрального или Воронежского фронтов (позже — 1-го Украинского, 1-го Белорусского и др.), выполняя задания по оперативной и тактической авиации.

Послевоенное развитие: Стратегическая авиация и реактивная техника

Период 1950-х гг.: В состав 15-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии

В послевоенное время полк был перевооружен на стратегические пистоно-моторные бомбардировщики Ту-4 (советская копия американского B-29 Superfortress). В 1959 году 260-й тяжелый бомбардировочный авиаполк (ТБАП) вошел в состав 15-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии (15-я ГвБАД).

К этому времени полк уже обладал высокой боевой готовностью и был награжден двумя высшими орденами:

• Орден Суворова (вероятно, II степени);
• Орден Кутузова (вероятно, II степени).

Награждения заслужены были за массовое героизму и мужество, проявленное личным составом в Великой Отечественной войне.

Период 1980-х гг.: Переподчинение 22-й гвардейской ТБАД

В конце 1980-х годов произошла реорганизация в составе Дальней авиации (ДА). Ранее входивший в 15-ю гвардейскую тяжелую бомбардировочную авиадивизию (15-я ГвТБАД), 260-й ТБАП был переподчинен управлению 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии (22-я ГвТБАД) (Донбасская, Краснознаменная).

В этот период полк, как правило, был вооружен сверхзвуковыми ракетоносцами Ту-22М (варианты «М2», «М3») или стратегическими бомбардировщиками Ту-95МС / Ту-160 (в зависимости от конкретной базы дислокации дивизии), решая задачи ядерного сдерживания и выполнения задач в интересах стратегического ядерного триада СССР.

Командиры полка (известные из источников)

1. Подполковник Алексей Федорович Забелин, командир 260-го ближне-бомбардировочного авиаполка в период переучивания на А-20 «Бостон» (сентябрь 1942 – май 1943 гг.).
2. Командиры послевоенных периодов (Ту-4, Ту-22М, Ту-95/160) в предоставленных фрагментах не именуются, однако командование полком в стратегической авиации всегда осуществлялось офицерами высшего квалификационного класса (полковники, в последствии — генералы-майоры авиации).

Основные этапы эволюции наименования и подчиненности

Значение и наследие

История 260-го авиаполка является ярким примером трансформации советской военной авиации: от тактической пикирующей и ближне-бомбардировочной авиации середины 1940-х годов, оснащенной ленд-лизными машинами, до ядерно-способной стратегической авиации эпохи Холодной войны. Полк прошел путь от защиты неба над Курской дугой на «Бостонах» до дежурства с ядерным оружием на борту сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22М и стратегических Ту-95/160.

Награды полка — Орден Суворова и Орден Кутузова, вечно закрепили в истории ВВС РККА/СССР заслуги летчиков, навигаторов, техников и всего летательно-технического состава, служивших в строях 260-го полка.

Статья составлена на основе открытых исторических источников и справочной информации (Википедия, региональные исторические издания «Глагол. Иркутское обозрение», работы С. Коробова). Даты и подчиненность уточнены по доступным фрагментам.