Общие сведения

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011 года (англ. Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011 — 2011 TDC Code) был принят Ассамблеей Международной морской организации (ИМО) Резолюцией А.1048(27). Документ пришёл на смену предыдущей редакции Кодекса 1991 года (Резолюция А.715(17)) и учитывает современные требования к безопасности морских перевозок лесоматериалов.

Кодекс применяется ко всем судам длиной 24 метра и более, совершающим перевозку лесного палубного груза. Его положения связаны с требованиями Конвенции о грузовой марке 1966 года и Кодекса остойчивости неповреждённых судов (Резолюция А.749(18)).

Цель и задачи Кодекса

Основная цель Кодекса ПЛГ 2011 — обеспечение безопасности судна, экипажа и груза при перевозке лесоматериалов на открытой палубе. Кодекс устанавливает рекомендации по:

• правильной укладке и креплению палубного лесного груза;
• обеспечению остойчивости судна с учётом особенностей лесного груза;
• безопасному доступу экипажа к рабочим местам и средствам спасения;
• защите груза от смещения и потери за борт;
• действиям экипажа в неблагоприятных погодных условиях.

Основные положения Кодекса

Укладка груза

Лесной груз должен укладываться плотно, без пустот, с максимально возможным заполнением пространства. Укладка должна обеспечивать:

• устойчивость штабеля на протяжении всего рейса;
• свободный доступ к штурвальному посту, машинным помещениям и спасательным средствам;
• непревышение допустимой нагрузки на палубу и люковые крышки;
• безопасную высоту штабеля, не ухудшающую обзорность с ходового мостика.

Крепление груза

Кодекс устанавливает требования к системам крепления: стойкам (столбикам), найтовам, цепям, талрепам и другим приспособлениям. Крепление должно выдерживать нагрузки от качки, ветра и ударов волн. Предусматривается использование:

• вертикальных стоек по бортам;
• поперечных и продольных найтовов;
• верхних (поверхностных) стяжек для придания штабелю монолитности.

Остойчивость судна

Особое внимание уделяется остойчивости: лесной палубный груз подвержен намоканию, обледенению и впитыванию воды, что увеличивает его массу и смещает центр тяжести. Кодекс требует учёта этих факторов при расчётах, а также предусматривает возможность использования лесной грузовой марки (специальной марки углубления) для судов, соответствующих установленным условиям.

Безопасность экипажа

Кодекс предусматривает меры защиты членов экипажа при работе на палубе: устройство безопасных проходов, ограждений, страховочных линий, а также порядок проверки креплений груза в море с учётом погодных условий.

Связь с российскими нормативными документами

В Российской Федерации перевозка лесных грузов регламентируется, в частности, Правилами безопасности морской перевозки лесных грузов РД 31.11.21.01-97. Эти Правила соответствуют рекомендациям Кодекса ИМО для судов, перевозящих палубные лесные грузы, Конвенции о грузовой марке, и включают требования Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), касающиеся перевозки лесных грузов.

Издания и доступность документа

Кодекс ПЛГ 2011 издаётся ИМО на официальных языках, включая русский и английский. В России официальные издания документа (в т.ч. двуязычные) распространяются через специализированные книготорговые организации, например через интернет-магазин «МОРКНИГА», а также включены в сборники резолюций ИМО (например, «Выпуск 36»).

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы, 2011 года (Резолюция А.1048(27)) является ключевым международным документом, обеспечивающим безопасность перевозок лесоматериалов морским транспортом. Соблюдение его требований позволяет минимизировать риски смещения и потери груза, сохранить остойчивость судна и защитить жизнь и здоровье членов экипажа. Судовладельцам, капитанам и грузовым помощникам рекомендуется иметь на борту актуальное издание Кодекса и строго руководствоваться его положениями при планировании и выполнении перевозок лесных грузов.