История создания

В годы Великой Отечественной войны, наряду с автомобильным транспортом, огромную роль в обеспечении снабжения действующей армии играл гужевой транспорт. Инициатором формирования специальных транспортно-гужевых батальонов стал генерал-лейтенант интендантской службы А. В. Хрулёв — начальник Главного интендантского управления Красной Армии.

О необходимости создания таких частей писал и писатель И. Стаднюк в романе «Меч над Москвой»:

«…Мы еще вносим на ваше рассмотрение предложение об организации ста гужевых транспортных батальонов по двести пятьдесят пароконных повозок в каждом. В распутицу и особенно зимой транспортные батальоны будут незаменимой подмогой войскам. Этому учит опыт первой мировой, гражданской, да и финской войн…»

Опыт предыдущих войн показывал: в условиях бездорожья, распутицы и суровой зимы конная тяга зачастую оказывалась надёжнее автомобильной техники. Лошади могли двигаться там, где грузовики буксовали или вовсе не могли проехать.

Организация и штатная структура

На производство повозок были подключены Наркомат лесной промышленности, промкооперация и местная промышленность. В штатной структуре батальона числилось:

• 250 пароконных повозок — то есть 500 лошадей;
• 500 комплектов парной упряжи;
• 500 конских торб;
• 500 верёвочных сеток для сена;
• 500 вёдер;
• 250 молотков, 250 гаечных ключей, 250 топоров, 250 лопат;
• 5000 метров верёвки для увязки грузов.

На комплектование батальонов направлялись военнообязанные старших возрастов, нестроевые и ограниченно годные к военной службе — в большинстве своём люди, владеющие каким-либо мастерством или навыком: кузнецы, плотники, конюхи, ездовые.

Формирование в Сибири

Омской области было предписано сформировать и обеспечить всем необходимым 3 транспортно-гужевых батальона. Один из батальонов формировался на территории нынешней Тюменской области. Сохранился протокол заседания Ялуторовского райкома ВКП(б) от 8 октября 1941 года:

«…Предложить комиссии изъять из народного хозяйства для укрепления транспортно-гужевых батальонов в соответствии с решением бюро обкома партии и облисполкома от 29 сентября 1941 года 100 обозных лошадей, 100 парных повозок, 100 комплектов парной упряжи, 100 конских торб, 100 верёвочных сеток для сена, 100 вёдер, 100 мешков, 50 молотков, 50 гаечных ключей, 50 топоров, 50 лопат и 1000 метров верёвки для увязки грузов. Лошадей, подлежащих поставке, отобрать заранее и доставить на подкормку с тем, чтобы при отправке их в воинскую часть они были хорошей упитанности».

Этот документ наглядно показывает, с какой тщательностью и ответственностью тыловые районы готовили подмогу фронту — вплоть до того, что лошадей специально откармливали перед отправкой.

34-й отдельный транспортно-гужевой батальон

Одной из таких частей был 34-й отдельный транспортно-гужевой батальон, сформированный в Омске в октябре–ноябре 1941 года на основании Постановления ГКО. Батальон комплектовался в основном из жителей Омской области (включая районы нынешней Тюменской области), а также Алтайского края. Военным комиссаром батальона был старший политрук Шамриков Владимир Афанасьевич.

В структуру батальона входили три отдельные гужевые транспортные роты:

1. 106-я отдельная гужеватранспортная рота;
2. 108-я отдельная гужеватранспортная рота;
3. 110-я отдельная гужеватранспортная рота.

В соответствии с приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 00122 от 24 декабря 1941 года батальон был направлен в 59-ю армию. Этим приказом гужевые транспортные батальоны предписывалось использовать в войсковом звене подвоза, заменив автотранспорт для пополнения автобатальонов фронтового и армейского резервов. На передачу батальонов фронтам и армиям отводился 15-дневный срок, переброска осуществлялась по железным дорогам и походным порядком.

Таким образом, 34-й отдельный транспортно-гужевой батальон убыл в район действий 59-й армии в конце декабря 1941 года либо в начале января 1942 года — как раз в период тяжёлых зимних боёв, когда гужевой транспорт был особенно востребован.

Значение гужевых батальонов

Командиры частей и соединений с первых дней появления гужевых транспортных батальонов на фронтах высоко оценили «новшество» Хрулёва. Гужевой транспорт широко использовался в действующей армии и выполнял подвоз к войскам различных грузов в самых сложных условиях боевой обстановки и погоды:

• боеприпасы и продовольствие;
• фураж и медицинское имущество;
• эвакуация раненых с передовой.

Труд ездовых и обозников был нелёгким и опасным: колонны повозок нередко попадали под обстрелы и бомбёжки, а путь к передовой проходил по разбитым дорогам и бездорожью. Тем не менее именно благодаря таким «тихим» труженикам тыла войска своевременно получали всё необходимое для боя.

Память

Сегодня история транспортно-гужевых батальонов восстанавливается по документам сайтов «Подвиг народа» и «Память народа», в рамках работы поисковых и исторических проектов, таких как «Омский Бессмертный полк». Сохранение памяти о таких частях — важный долг перед поколением, которое внесло свой вклад в Великую Победу не только оружием, но и повседневным ратным трудом.