Железнодорожный транспорт является «жилыми дорогами» логистики Вооруженных Сил Российской Федерации. Обеспечение подвижности войск, доставка тяжелой бронетехники, ракетных комплексов, снабжения и личного состава на стратегические расстояния невозможно без надежной и мощной тяговой техники. В структуре Минобороны России эксплуатацией, обслуживанием и развитием парка тепловозов занимаются Железнодорожные войска (ЖВ) — уникальный род войск, не имеющий аналогов в мире по масштабу и спектру решаемых задач.

Исторический контекст и роль Железнодорожных войск

С момента формирования в 1851 году Железнодорожные войска прошли путь от телеграфных компаний и батальонов рабочих до высокотехнологичного рода войск. Их миссия — обеспечение функционирования ж/д транспорта в интересах обороны и безопасности государства. В состав ЖВ входят:

• Отдельные бригады железнодорожного строительства;
• Отдельные бригады эксплуатации путей сообщения;
• Ремонтно-восстановительные бригады и баты;
• Специализированные подразделения (в т.ч. по обеспечению бронепоездов).

Именно ЖВ обеспечивают развертывание группировок войск, эвакуацию раненых, доставку грузов в зоны вооруженных конфликтов и на учения (например, стратегические учения «Восток», «Центр», «Запад», «Океан»).

Классификация тепловозов в ведомственном парке Минобороны

Парк локомотивов Министерства обороны неоднороден и включает технику различных поколений и назначений. Условно их можно разделить на три ключевые группы:

Маневровые тепловозы (серии ТЭМ, ТГМ) — «рабочие лошадки» военных узлов

Основной массив техники на военных станциях, арсеналах, базах снабжения и в составе составов обеспечения, это маневровые тепловозы. Они обеспечивают сборочно-разборную работу, подачу вагонов под погрузку/разгрузку, перегонку составов внутри узлов.

• ТЭМ-2, ТЭМ-15, ТЭМ-18, ТЭМ-2У: Классические маневровые тепловозы с гидравлической передачей (ТЭМ-2) или электрической (ТЭМ-15/18). Несмотря на возраст (серийное производство 70-х – 90-х гг.), они остаются основой парка благодаря простоте, ремонтопригодности и наличию огромного запаса запчастей. В 2024–2026 гг. продолжается их капитальный ремонт и продление ресурса (до 2031 г. и далее) на заводах-ремонтниках (например, Брянский машиностроительный завод, Луганский тепловозоремонтный завод).
• ТГМ-4, ТГМ-6, ТГМ-23Д: Тепловозы с гидромеханической передачей, применяемые для маневров и тяги небольших грузовых составов на станциях приграничных воинских частей и объектов РВСН.

Магистральные грузовые тепловозы — стратегическая подвижность

Для перевозки тяжелых составов (бронетехника, инженерия, ракеты) на большие расстояния используются магистральные секции. Военные эшелоны часто формируются на базе стандартных грузовых локомотивов РЖД, но Минобороны имеет свой баланс техники для автономного действия.

• 2ТЭ116, 2ТЭ25А/К/КМ, 3ТЭ25К2М: Проверенные временем машины. В 2024–2025 гг. на Дальнем Востоке (Комсомольск-на-Амуре) вводились в эксплуатацию новые трехсекционные тепловозы 3ТЭ25К2М, самые мощные в парке РЖД (9600 кВт), критически важные для наращивания провозной способности Восточного полигона (Транссиб, БАМ), по которому идет основной военный грузооборот.

Специализированная и перспективная техника, ответ на вызовы времени

Это наиболее закрытый и инновационный сегмент. Здесь разрабатываются машины под уникальные ТТЗ (технические задания) Минобороны.

Гибридный тягач предельной мощности

Согласно открытым данным промышленных источников (в частности, материалам drive2.ru и отчетам Трансмашхолдинга), заказчиком проекта по созданию гибридного маневрового тягача новой генерации выступило именно Министерство обороны. Задача — получить машину с:

• Высокой тяговой характеристикой на низких скоростях (для старта тяжелых военных составов);
• Режимом «тихой ходьбы» на аккумуляторах (скрытность на объектах);
• Сниженным тепловым и шумовым следом;
• Возможностью работы от внешней сети (стационарное питание).

Такой подход соответствует концепции «Более электрический локомотив» (More Electric Locomotive) и позволяет решать задачи в условиях радиоэлектронной борьбы и повышенных требований к маскировке.

Перспективные магистральные серии: 2ТЭ35А и 3ТЭ30

Ключевым событием последних лет стал вывод на испытания полностью отечественного магистрального тепловоза 2ТЭ35А (БМЗ, Трансмашхолдинг) и газодизельного 3ТЭ30 (группа «Синара»).

• 2ТЭ35А: Двухсекционный грузовой тепловоз мощностью 7000 кВт (2×3500 кВт). Создан в рамках программы импортозамещения: 100% комплектующих — российские. Включен в Реестр Минпромторга. Назначение, тяжелые грузовые составы на магистралях Восточного полигона. Для Минобороны это гарантия поставок техники без зависимости от зарубежных поставщиков компонентов (двигатели, системы управления, тормоза).
• 3ТЭ30: Мировой первый магистральный газодизельный тепловоз. Работает на сжиженном природном газе (СПГ). Экологичность, дешевизна топлива и высокая мощность (3×3000 кВт = 9000 кВт) делают его перспективным для арктических и дальневосточных направлений, где доставка дизельного топлива сложна, а газовые инфраструктуры развиваются.

Бронепоезда и специальная тяга

Отдельный класс — тяга бронепоездов. Здесь используются как специализированные бронированные тепловозы (например, на базе ТЭМ-2 с бронированием кабины и агрегатов), так и обычные магистральные секции, входящие в состав боевых поездов ЖВ. Основные требования: защита экипажа от осколков и пулевых попаданий, избыточная мощность для разгона тяжелого бронированного состава, дублирование систем управления.

Промышленная база и программа обновления

Главным производителем тепловозной техники для нужд обороны и РЖД остается Брянский машиностроительный завод (БМЗ) — часть АО «Трансмашхолдинг». Мощности завода позволяют выпускать до 300 секций магистральных и 240 маневровых тепловозов в год. Задача, обозначенная руководством отрасли — нарастить выпуск магистральных секций до 500 в год.

Все серийные тепловозы БМЗ изготавливаются из отечественных комплектующих и включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Это критически важный фактор устойчивости ВПК в условиях санкций.

Параллельно развивается направление ремонта и модернизации: Луганский ТРЗ, Уральские локомотивы, Депо ЖВ осуществляют продление ресурса старых ТЭМ-2, ТГМ до 2030–2035 гг. с установкой современных систем диагностики (ЦТЛС — цифровая технологическая локомотивная система), систем экономии топлива и улучшенных эргономики кабины машиниста.

Обучение кадров и эксплуатация

Эксплуатация парка Минобороны требует высококвалифицированных кадров. Подготовку машинистов, помощников и ремонтников обеспечивают:

• Военные учебные центры (например, ВУЦ ЖВ в Рязани);
• Профессиональные училища и колледжи ЖД профиля (по целевому набору);
• Центры практического обучения на полигонах ЖВ (Мулино, Берга, Кстово и др.).

Внедряются симуляторы управления тепловозами (в т.ч. 2ТЭ35А, ТЭМ-2У), позволяющие отрабатывать аварийные режимы и управление в условиях ППЭ (помех, противодействия радиоэлектронным средствам) без риска для техники.

Тепловоз Минобороны — это не просто тягловая машина, а элемент стратегической инфраструктуры. От маневровых «ТЭМов» на арсеналах до перспективных гибридов и газодизелей 3ТЭ30 на магистралях БАМ и Транссиба — парк развивается в сторону технологического суверенитета, повышения мощности, экологичности и скрытности. Реализация госконтрактов на 2ТЭ35А, 3ТЭ25К2М и опытные образцы под заказ Военного ведомства демонстрируют способность отечественной локомотивной промышленности закрывать потребности фронта и тыла в условиях современного геополитического противостояния.

Материал подготовлен на основе открытых данных отраслевых СМИ, отчетов АО «Трансмашхолдинг», Группы «Синара», пресс-службы РЖД и Минобороны РФ за 2024–2026 гг. Персональные данные, позывные и координаты воинских частей в соответствии с законодательством не разглашаются.