Краткий ответ на вопрос: в настоящее время аэропорт Шереметьево (SVO/UUEE) является крупнейшим гражданским аэропортом международного значения. Как самостоятельная воинская часть с постоянной базой боевых авиаполков или дивизионов на территории аэродрома — нет. Однако история этого объекта неразрывно связана с Военно-воздушными силами (ВВС), а сегодня здесь регулярно зафиксировано присутствие государственной и военной авиации в рамках установленных процедур.

Исторический экскурс: от военного аэродрома к гражданскому воздушному воротам

Застройка как объект Министерства обороны (1953–1959)

Строительство аэродрома «Шереметьевский» началось в 1953 году по решению Совета Министров СССР. Объект проектировался как Центральный аэродром Военно-воздушных сил (ВВС) Советского Союза. Планировалось, что здесь будет базироваться стратегическая и दूरно-транспортная авиация.

• 31 декабря 1957 года на аэродром были перебазированы военно-транспортные самолеты 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения.
• В этот период аэродром был полностью закрытым военным объектом, обслуживавшим интересы Министерства обороны СССР.

Решение Хрущева и передача ГА (1959)

Судьба объекта изменилась после визита Н.С. Хрущева в Лондон (1956 г.), где он впечатлился масштабами аэропорта Хитроу. По возвращении было принято политическое решение: превратить строящийся военный аэродром в первоклассный гражданский аэровокзал для приема иностранных делегаций и демонстрации достижений советской авиации.

1959 год — по указанию Никиты Хрущева аэродром передали Министерству обороны СССР в подведомство Главного управления гражданской воздушной флота (ГУГВФ) при СМ СССР. Началось масштабное перестроение под нужды гражданской авиации: строительство терминалов, посадочных полос класса ICAO, навигационного оборудования для пассажирских лайнеров.

Современный статус: Гражданский аэропорт федерального значения

Сегодня Международный аэропорт «Шереметьево» — это:

• Крупнейший авиахаб России и Восточной Европы по пассажиропотоку.
• Объект критической информационной инфраструктуры (КИИ).
• Аэродром открытого совместного использования (гражданский + государственный), сертифицированный по стандартам ICAO и ЕАС.
• База для хаба авиакомпании «Аэрофлот» и десятков иностранных перевозчиков.

Управление аэродромом осуществляет АО «Международный аэропорт Шереметьево». Военное управление аэродромом (как воинская часть) отсутствует. Диспетчеризация, РВС (радиотехническое обеспечение), ППА (пожарно-спасательное дело) — все это гражданские структуры аэропорта.

Присутствие военной и государственной авиации сегодня

Хотя штатной «военной части» на базе нет, территория аэродрома и воздушное пространство над ним используются военными и специальными структурами в строго регламентируемых случаях:

А. Специальный авиаотряд «Россия» (Госфлот)

На территории аэропорта (в отдельной, строго охраняемой зоне) базируется Специальный авиаотряд (САО) «Россия» (ранее, 235-й отряд спецназначения).

• Это не «военная часть» в классическом понимании (подчинение Минобороны), а структурное подразделение Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) / Администрации Президента РФ.
• Задача: перевозка высшего руководства страны (Президент, Премьер-министр, члены Правительства), الأجنных глав государств.
• Парк: Ил-96-300ПУ, Ту-214ПУ, Ил-62М и др. Самолеты имеют гражданские борты (RA-*), но оснащены по военным стандартам связи и защиты.

Б. Военно-транспортная авиация (ВТА) ВКС России

Аэродром Шереметьево входит в перечень аэродромов совместного базирования/использования для нужд ВКС России (приказ Минобороны).

• Здесь регулярно сажаются и вылетают самолеты ВТА (Ил-76, Ил-76МД-90А, Ан-124 «Руслан») при выполнении задач по перевозке грузов, личного состава, эвакуации.
• Прием и обслуживание военной техники осуществляется на специально выделенных парковках (аэрациях) с участием военнослужащих сопровождения и грузчиков ВТА, а также наземных служб аэропорта по гражданским тарифам/договорам.

В. Противовоздушная оборона (ПВО) / ВКС

В радиусе действия аэродрома (зона ответственности ПВО Москвы) развернуты расчеты зенитно-ракетных комплексов (С-300, С-400, «Панцирь») и радиолокационных станций.

• Важно: Позиции этих расчетов, координаты РЛС и схемы прикрытия аэродрома составляют военную тайну. Их разглашение запрещено законодательством РФ (ст. 283 УК РФ, ФЗ «О государственной тайне»).
• Взаимодействие гражданских диспетчеров и военных органов управления ПВО осуществляется по жестко регламентированным инструкциям (взаимодействие ВПП и органов УПВО).

Г. Авиация МЧС, ФСБ, Нацгвардии, МВД

По запросам и в рамках плановых задач на аэродром могут залетать борты:

• МЧС России (Бе-200, Ил-76 для тушения пожаров/эвакуации).
• ФСБ России (авиация пограничной службы, спецперевозки).
• Национальной гвардии (Росгвардия).
• МВД России.

Это транзитные или задачевые вылеты/прилеты, а не постоянное базирование.

Юридические и организационные нюансы

Режим аэродрома

Аэродром имеет статус объекта транспортной инфраструктуры с режимом усиленной охраны. Охрану периметра и терминалов обеспечивает частная охранная структура (подрядчик) и полиция (МВД на транспорте), а не воинская часть garnisonной/внутренней службы.

Засекреченность данных

Согласно Федеральному закону «О государственной тайне» и Уставу гарнизонной и караульной служб ВС РФ:

1. Сведения о дислокации (координатах) воинских частей, подразделений ПВО, РЭБ, РТР в районе аэропорта — государственная тайна.
2. Публикация карт, схем, геолокации военных объектов в прилегающей зоне — пресекается законом (в т.ч. ст. 283.2 УК РФ — разглашение сведений о деятельности воинских частей).
3. Официальные источники (сайт аэропорта, АИП РФ, NOTAM) публикуют только гражданские данные: координаты АРП (аэродромной опорной точки), магнитное склонение, длины ВПП, частоты гражданских служб.

Резюме

Материал подготовлен на основе открытых исторических данных, АИП РФ, информации с официального сайта аэропорта SVO и нормативных правовых актов РФ. Сведения о текущем дислогировании подразделений ПВО и военных частей в приаэродромной зоне носят засекреченный характер и не подлежат публикации.