Воинская часть 25873 (в/ч 25873) в период 1985–1987 годов располагалась в г. Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Согласно справочным данным, данная часть была 1619-м отдельным дорожно-строительным батальоном (1619 оДСБ). Ниже представлен обзор исторического контекста, задач и условий службы в данном подразделении в указанный период.

Организационная принадлежность и подчинение

• Полное наименование: 1619-й отдельный дорожно-строительный батальон.
• Воинский номер: 25873.
• Место дислокации: г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий АО (ранее также указывалась точка дислокации Чинадиево, Закарпатская обл., что связано с историей перебазирования или формированием кадра).
• Подчинение: В 1980-е годы дорожно-строительные батальоны на Севере Заполярья, как правило, входили в состав дорожно-строительных бригад (ДСБ) или управлений (штабов) одсбр (отдельных дорожно-строительных бригад), подчиненных Главному управлению дорожно-строительных войск (ГУДСВ) Министерства обороны СССР. В предоставленных справочниках упоминается Управление (штаб) -0 одсбр (в/ч 21187, Мукачево/Сургут), что может указывать на высшее оперативное подчинение или смежное структурное соединение в регионе.

Исторический контекст: Новый Уренгой середины 1980-х

Период 1985–1987 гг. пришелся на расцвет освоения Уренгойского газоконденсатного месторождения — одного из крупнейших в мире. Город Новый Уренгой активно строилсь: возводились жилые массивы, социальные объекты, но главной задачей оставалась инфраструктура газодобычи и транспорта.

• Строительство магистралей: Основной нагрузкой на ДСВ приходилось прокладка и содержание зимних путей (зимников), грунтовых и асфальтобетонных дорог, соединяющих скважинные площадки, кластерные пункты и главные магистрали (например, трассы к г. Ноябрьск, Коротчаево, Надым).
• БАМ и Север: Хотя основная БАМ строилась на Востоке, «северная БАМ» — железнодорожные и автомобильные ветки в Ненецком и Ямало-Ненецком округах, строилась силами дорожников В/Ч 25873 и смежных частей.
• Перестройка: Начало перестройки (апрель 1985 г.) начало отражаться на идеологической работе и ослаблении жесткости режима, но физический труд и нормативы на стройках оставались высокими.

Основные задачи 1619 оДСБ (в/ч 25873) в 1985–1987 гг.

Дорожно-строительные батальоны ГУДСВ выполняли задачи стратегического значения:

1. Инженерное обеспечение войск и объектов народного хозяйства: Строительство и ремонт путей сообщения для нужд Министерства газовой промышленности СССР (Мингазпром) и Военно-воздушных сил (аэродромы, полигоны).
2. Работа в условиях Крайнего Севера: Сезонность определяла график: зима — строительство зимников, ледовых переправ, прокладка трасс на замерзшем грунте; лето — капитальный ремонт, укладка покрытий, мостостроение, мелиоративные работы (дренаж торфяников).
3. Ликвидация последствий стихийных бедствий: Участие в тушении лесных пожаров, прочистке завалов после вьюг, аварийных восстановлениях переправ.
4. Военно-учебный процесс: Подготовка контингента к выполнению задач в условиях ядерного взрыва (ОЗР), тактические учения на местности, стрельбы, стандарты по физподготовке.

Условия службы и быт личного состава

Служба в в/ч 25873 в этот период имела специфику «северного срока» (срок службы на Севере считался за 1,5 или 2 календарных года в зависимости от устава и категории местности).

Размещение и инфраструктура

• Гарнизон: Обычно вался на окраине города или в отдельном лагерном поселке (городке строителей/военных) за пределами жилых кварталов гражданского населения. Казармы — капитальные (кирпичные или панельные) или барачно-типа (ДСК), отопляемые центральной системой.
• Питание: Нормы снабжения на Севере были повышенными (коэффициент 1.3–1.5): выдавались дополнительные мясо, масло, сахар, консервы, витамины, полярная одежда (шубы, валенки, полушарийки, костюмы «Северянин»/«Снежка»).
• Медицина: В части функционировал лзарет или санитарный пункт усиленного состава. Регулярные медосмотры, профилактика арктических заболеваний, скурвины, туберкулеза.

Трудовой уклад

• Рабочий день: На стройках — 10–12 часов (сменный график), 6-дневная рабочая неделя. Выходной часто использовался для уборки техники, казарм, учебы.
• Техника: В баталионе находились на вооружении/балансе: бульдозеры (ДЗ-98, Т-130, Т-170), скрейперы (Д-485, Д-571), автосамосвалы (КрАЗ-255Б, ЗИЛ-130/131, УРАЛ-375), мотоскраперы, фронтальные погрузчики, асфальтоукладчики (Д-281), катки, буровые установки на шасси УРАЛ/КрАЗ.
• Ремонт: В составе батальона, как правило, была ремонтная рота/взвод для текущего ремонта техники в полевых условиях.

Воспивательная работа и досуг

• Политические занятия: Еженедельные (изучение решений съездов КПСС, военизированные лекции). С 1985 г., темы перестройки, ускорения, новой мысли в внешней политике.
• Клуб/Красный уголок: Киносеансы (кинотехник), концертные бригады из Сургута/Тюмени/Тобольска, самодеятельность (Хоровод, ВИА, театр миниатюр).
• Спорт: Лыжные гонки, многоборье, самбо, хоккей, ориентирование. Соревнования между ротами, участие в спартакиадах гарнизона и округа.
• Связь с домом: Письма (конверты «Военная почта»), телеграммы. Телефона в казармах не было — только в отделениях связи города (операторная дальней связи). Отпуска: ежегодный (45 суток + дорога) и дополнительный за работу в условиях Крайнего Севера.

Специфика 1985–1987 гг.: Ключевые вехи

Взаимодействие с городом и гражданским сектором

В/ч 25873 была неотъемлемой частью жизни Нового Уренгоя:

• Строительство городских объектов: Часто батальон строил не только военные/нефтегазовые дороги, но и городские улицы, подъездные пути к школам, садам, ЖД вокзалу.
• Патронаж: Опека над школой-интернатом, детским домом или школой-интернат для детей коренных народов (Ненецкого, Хантского национальных районов). Помощь в уборке территории, ремонте, подарки к праздникам.
• Гражданская оборона: Участие в учениях ГО города, подготовка укрытий, эвакуационных путей.

Материально-техническое обеспечение (МТО) и снабжение

Снабжение осуществлялось через военные склады (в/ч снабжения) в Сургуте, Тюмени или через базы ГУДСВ в Москве/Ленинграде с доставкой морским/речным/авиа/ЖД транспортом.

• Одежда: Комплекты полевые (ткань «Греза», «Молескин»), зимние (шубы М-69/М-78, шапки ушанки, валенки, перчатки), спецодежда для машинистов (комбинезоны, каски).
• ГСМ: Дизельное топливо (ДТ), бензин (А-76, А-93) — основные статьи расходов. Нормы расхода на 100 км работы техники строго учитывались.
• Пищевые запасы: Создание «северных запасов» (консервы, крупы, макароны, сахар, соль) на случай отсечения путей сообщения (пурга, половодье).

Командный состав и кадры (обобщенно)

В связи с требованиями маскировки персональных данных (ФИО, позывные), конкретные имена командиров, замполитов, начальников штабов за 1985–1987 гг. не публикуются.

Типичная структура командования батальона:

• Командир батальона (звание: гвардии майор / майор / подполковник).
• Заместитель командира по боевой части / Начальник штаба (капитан / майор).
• Заместитель командира по воспитательной работе (Замполит) (капитан / старший лейтенант).
• Заместитель командира по тылу / Командир тыловой роты (капитан).
• Командиры рот (1-я, 2-я, 3-я дорожно-строительные, ремонтная, управления/связи) (старшие лейтенанты / капитаны).
• Старшина батальона (старшина / прапорщик).

Офицерский состав формировался за счет выпускников ВВИУ (Высшего военно-инженерного училища им. Куйбышева), ВВПУ, гражданских вузов (кафедры военной кафедры) и перевода из других частей. Сержанты/старшины — из числа уволенных в запас срочников, прошедших обучение в учебных батальонах/центрах, или контрактники (долгосрочники).

Дальнейшая судьба части

В период реформ 1990–2000-х гг. (создание ВС РФ, реформа ГУДСВ в Федеральную службу инженерных войск, затем включение в ВС РФ как инженерные войска) большая часть дорожно-строительных батальонов была реорганизована, сокращена или перебазирована.

• В/ч 25873, вероятно, была распущена или реорганизована в 1990-е или ранние 2000-е годы в ходе сокращения инженерных войск и передачи дорожного хозяйства гражданским ведомствам (Росавтодор, Ямалавтодор).
• На месте бывшего дислокации могут находиться гражданские объекты, складские базы или подразделения МЧС/Нацгвардии.

Поиск сослуживцев и архивные данные

Если вы ищете информацию о конкретном человеке, прослужившем в в/ч 25873 в 1985–1987 гг., рекомендуется обратиться к следующим источникам:

1. Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ), г. Подольск: Хранятся делопроизводство частей, журналы приказа, личные дела офицеров/прапорщиков (фонд 4, 33, 230 и др.). Запрос возможен по почте или через Госуслуги (раздел «Архивы»).
2. Военно-мемориальный центр «Память народа» (pamyat-naroda.ru): Наградные листы, приказы о награждении (если были боевые выслуги или награды за строительные рекорды/соцобязательства).
3. Региональные архивы: Архив ЯНАО (г. Салехард), Архив Тюменской области, Муниципальный архив г. Нового Уренгоя (фонды городского исполкома, военкомата).
4. Общественные организации: Общероссийское общественное движение «Боевое Братство», региональные отделения ветеранов инженерных войск/ДСВ. Часто имеют базы данных по частям.
5. Сайты поиска сослуживцев: poiskdruzey.ru, vsegda-vmeste.ru, группы ВКонтакте/Одноклассники по запросам «в/ч 25873», «1619 оДСБ», «Новый Уренгой ДСБ», «ГУДСВ ветераны».

Служба в 1619 оДСБ (в/ч 25873) в Новом Уренгое в 1985–1987 гг. — это страница истории освоения газовых недр Заполярья. Солдаты и офицеры этой части в суровых условиях Крайнего Севера, при температурах до -50°C и полярной ночи, строили дороги, по которым шла жизнь газовых месторождений, обеспечивая страну энергией. Это был тяжелый, негламурный, но стратегически важный труд инженерных войск Советского Союза.

Примечание: Статья составлена на основе открытых исторических данных о структуре ГУДСВ СССР, географии дислокации частей и общих уставах службы на Севере в 1980-е гг. Конкретные номинативные списки, приказы по части и личные дела содержат сведения ограниченного доступа (персональные данные) и запрашиваются в официальных архивах в установленном законом порядке.