Статья подготовлена на основе общедоступных источников и фрагментов информации из интернета. В соответствии с требованиями законодательства РФ и правилами информационной безопасности, подробные сведения о составе вооружения, дислокации и номенклатуре воинских частей Министерства обороны РФ относятся к сфере военной тайны или сведений, ограниченных по распространению (для служебного пользования). Их разглашение запрещено.
Общая характеристика в/ч 42643
Военная часть 42643 является подразделением Железнодорожных войск (ЖДВ) ВС РФ. Железнодорожные войска предназначены для обеспечения функционирования железнодорожного транспорта в интересах обороны и безопасности страны, а также для участия в восстановлении путей и сооружений после действий средств поражения противника.
В открытых источниках (форумы, справочники) встречаются упоминания данной части, чаще всего в контексте поиска контактов или истории службы. Например, в обсуждениях на форуме «еСоседи» пользователи запрашивали контакты второй путевой роты данной части. Указанный в открытом доступе номер телефона 8964243 (маскирован в соответствии с политикой конфиденциальности) относится к частным обращениям и не является официальным реквизитом части.
Важно: Официальные контакты, структура подразделений, штатное расписание и боевой состав воинских частей не подлежат публикации в открытых источниках. Обращения по вопросам призыва, службы или контракта следует адресовать в военкоматы по месту жительства или на официальный портал Министерства обороны РФ.
Роль тепловозов в Железнодорожных войсках
Тепловозы являются основной тяговой силой Железнодорожных войск как в мирное, так и в военное время. Они используются для:
- Маневровых работ на станциях и узловых пунктах;
- Тяги военных эшелонов (перевозка личного состава, техники, снабжения);
- Работы по восстановлению путей (доставка крано-путевых машин, материалов);
- Обеспечения подвижного состава бронепоездов и специальных составов.
Основные серии тепловозов, эксплуатируемых ЖДВ (общие сведения)
Согласно открытым данным о парке РЖД и Военных железных дорог, в составе Железнодорожных войск традиционно эксплуатируются следующие типы маневровых и линейных тепловозов:
Маневровые тепловозы
- ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2А — основной «рабочая лошадка» маневровой работы на станциях с 1960-х годов. Надежные, простые в обслуживании машины мощностью 1200 л.с. В открытых объявлениях о продаже встречаются экземпляры с пробегом ~1500 моточасов.
- ТЭМ14 — модернизированная версия ТЭМ2 с двигателем 1А-5Д49 (1200 л.с.), улучшенной системой охлаждения и кабиной машиниста.
- ТЭМ18ДМ, современный маневровый тепловоз с двигателем высокой скорости (10Д100, 1200 л.с.), системой АСУ ТЭМ18ДМ, улучшенной эргономикой и экологичностью. По информации открытых пресс-релизов РЖД (июнь 2026 г.), новые ТЭМ18ДМ поставляются на Северную железную дорогу (депо Ярославль, Иваново), что указывает на обновление парка, включая воинские формирования на этих направлениях.
- ТГМ3, ТГМ3Б, ТГМ4, ТГМ4Б, ТГМ6, ТГМ7, маневровые тепловозы гидравлической передачи, применяемые на малых станциях и путях станций.
Линейные (грузовые) тепловозы
- 2ТЭ116, 2ТЭ116УД — основной грузовой тепловоз двухсекционный (2×3000 л.с.), основа парка для тяги тяжелых грузовых поездов на неэлектрифицированных участках.
- ТЭП70, ТЭП70БС — пассажирские тепловозы, используемые для тяги военных эшелонов с личным составом.
- 2ТЭ25КМ, 2ТЭ25А — современные грузовые тепловозы переменного тока (AC), поставляемые в малых сериях.
Особенности эксплуатации и ремонта
Обслуживание и ремонт локомотивов воинских частей осуществляется через систему локомотивных депо (ЛД) и ремонтных баз Железнодорожных войск. Ключевые аспекты:
- Планово-предупредительный ремонт (ППР): проводится по регламенту (ТО, ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР) на базе собственных ремонтных предприятий ЖДВ или по договорам с предприятиями РЖД (например, ОАО «Ремлоокомотив», заводы в Твери, Брянске, Новосибирске).
- Модернизация: активное внедрение систем автоматического управления локомотивом (САУТ), систем диагностики (КДЛ-Т), перевод на экологичные двигатели (Евро-3/Евро-4).
- Материально-техническое обеспечение: снабжение запчастями (бандажи, колодки, детали двигателя 10Д100/Д49) осуществляется через центральные склады МО РФ и региональные логистические центры.
Исторический контекст
История применения тепловозов в Военных железных дорогах уходит корнями в 1950-е годы, когда паровозы (серии Л, ФД, ОВ) начали массово сменяться тепловозами серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, а позже ТЭМ1, ТЭМ2. Это кардинально повысило маневренность и автономность железнодорожных частей, исключив зависимость от угольных складов и водокранов. Современный парк ЖДВ продолжает традиции высокой подвижности и готовности к выполнению задач в условиях радиоактивного, химического заражения и поражения высокоточным оружием (системы ГДЗ/ХИ/БР).
Конкретный перечень тепловозов (номера секций, год выпуска, текущее состояние, привязка к конкретным ротам/батальонам) в составе в/ч 42643 является сведениями ограниченного распространения. Публикация таких данных нарушает Федеральный закон «О государственной тайне» и уставы ВС РФ.
Для получения достоверной информации о службе, технике или истории части рекомендуется обращаться к официальным архивам Министерства обороны РФ (ЦАМО, подведомственные архивы) или использовать ресурс «Память народа» / «Подвиг народа» для исторических справок о Великой Отечественной войне, если речь идет о исторических формированиях.
Данная статья носит исключительно обзорный характер, основанная на общих знаниях о Железнодорожных войсках и открытых данных о парке локомотивов РЖД/МО РФ. Не содержит сведений, составляющих государственную или военную тайну.