Фигура высшего пилотажа‚ известная во всем мире как «Кобра Пугачёва»‚ является визитной карточкой российской авиационной школы и демонстрацией уникальных возможностей отечественных истребителей Военно-воздушных сил (ВКС) России. Этот манёвр не просто зрелищный элемент авиашоу — он наглядно подтверждает превосходство российской аэродинамики и систем управления в режимах сверхкритических углов атаки.

История рождения: Ле-Бурже 1989 года

Официальная история манёвра начинается 1989 году на международном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). Летчик-испытатель Виктор Пугачёв на истребителе Су-27 впервые публично выполнил фигуру‚ которая шокировала мировое авиасообщество. Суть манёвра: самолёт с подзвуковой скорости резко поднимает нос на угол атаки 110–180 градусов (фактически «встаёт» на хвост)‚ удерживает это положение несколько секунд‚ а затем так же резко опускает нос‚ восстанавливая горизонтный полёт‚ не теряя высоты и не входя в штопор.

«Ангел-хранитель потащил руку к выключению системы улучшения устойчивости‚ и как только я взял ручку на себя‚ он выполнил то‚ что потом назовут Коброй Пугачёва». — из воспоминаний участников событий.

Стоит отметить‚ что в открытых источниках (например‚ по данным австрийского исследователя Тома Купера) упоминаются случаи похожих манёвров на МиГ-21 сирийскими пилотами еще в 1967 году и их применение в арабо-израильской войне 1973 года. Однако именно Виктор Пугачёв первым целенаправленно‚ стабильно и публично продемонстрировал управляемый полёт хвостом вперёд на серийном истребителе‚ закрепив за собой право называть фигуру своей фамилией.

Техническая суть: аэродинамика и управление

«Кобра» демонстрирует три ключевых свойства самолёта:

• Управление тангажом в динамике полёта на углах атаки‚ далеко выходящих за пределы стабильной работы обычных аэродинамических рулей.
• Стабильность на больших углах атаки (до 110–180°)‚ обеспечиваемая схемой аэродинамической конфигурации (интегральная схема «крыло-фузеляж» с передним горизонтальным оперением ПГО у Су-27/30/35/57).
• Возможности сверхманёвренности — способность менять вектор скорости быстрее‚ чем позволяет классическая аэродинамика.

Ключевым моментом подготовки к маневру стал переход на режим управления «жёсткая связь» (прямая привязка ручки к отклонению рулей без фильтров БУРС — блока управления режимами самолёта). Это позволило пилоту вручную удерживать неустойчивое равновесие. К концу апреля 1989 года Пугачёв уверенно отрабатывал технику на высоте 400 метров.

Истребители ВКС России‚ выполняющие «Кобру»

Способность выполнять «Кобру Пугачёва» является признаком принадлежности самолёта к классу машин со сверхманёвренностью. В составе ВКС России эту фигуру демонстрируют:

1. Су-27 и его модификации (Су-27СМ‚ Су-27СМ3) — первопроходцы.
2. Су-30СМ / Су-30СМ2, двухместные многоцелевые истребители‚ основная сила фронтовых авиаполков ВКС.
3. Су-35С — глубоко модернизированный «Су-27» с двигателями с УВТ (управляемым вектором тяги)‚ выполняющий фигуру с ещё большей легкостью.
4. Су-57 — истребитель 5-го поколения. В январе 2024 года появились кадры исполнения «Кобры» на Су-57. Авторы материалов подчеркивают‚ что данный манёвр доступен очень ограниченному числу истребителей мира и относится к фигурам высшего пилотажа.
5. МиГ-29 (в модификациях МиГ-29ОВТ‚ МиГ-35 с УВТ) также способны на выполнение фигуры‚ хотя классический МиГ-29 без УВТ имеет более строгие ограничения по углам атаки.

Мифы и реальность: «Американские истребители не могут»

Существует распространённый миф‚ что «Кобра» доступна только российской технике. На практике:

• F-22 Raptor (США) благодаря двигателям с УВТ способен выполнять аналогичные фигуры (например‚ «Кобра» и «Кулабит»)‚ демонстрируя их на авиашоу.
• F-16‚ F-15‚ F/A-18‚ F-35 (без УВТ или с ограниченным УВТ по тангажу у F-35B) не могут выполнить классическую «Кобру» с удержанием угла атаки >90° без потери высоты и входа в неконтролируемое вращение. Их БУРС (системы управления полётом) жестко ограничивают максимальный угол атаки (обычно 25–30°) для предотвращения штопора.

Таким образом‚ «Кобра» остаётся эксклюзивным клубом самолётов с интегральной схемой и/или полноценным УВТ по тангажу.

Боевой смысл «зрелищной» фигуры

Скептики часто называют «Кобру» «авиашоу для трибун». Однако военные пилоты и теоретики указывают на реальное тактическое применение:

• Ракетная маневренность: Резкое набор угла атаки позволяет «сбросить» наводящую головку ПВО ракеты (РЛС ракеты теряет цель из-за резкой смены скорости и направления) или выйти в зону пуска собственной ракеты по цели‚ находящейся сзади/сверху.
• Воздушный бой близкой маневренности (Dogfight): Мгновенное торможение в воздухе заставляет противника «перелететь» вперёд (overshoot)‚ передавая инициативу атакующему.
• Проверка БУРС: Исполнение фигуры на летных низонных учениях служит индикатором исправности бортового ПО и двигателей.

Виктор Пугачёв: человек-легенда

Виктор Георгиевич Пугачёв — Заслуженный летчик-испытатель СССР‚ Герой Советского Союза (1989). Его вклад в освоение сверхкрических режимов полёта на Су-27 неоценим. Он не просто «придумал» фигуру — он рисковал жизнью‚ выключая защиту от штопора‚ чтобы доказать: советский истребитель может летать там‚ где другие падают. В некоторых источниках (например‚ в материалах Aviator UTC) встречается ошибочное упоминание имени «Василий Пугачёв» как второго исполнителя‚ однако исторически закреплено именно имя Виктора Пугачёва как первопроходца.

«Кобра Пугачёва» остаётся символом технологического суверенитета России в сфере военной авиации. От Су-27 1989 года до Су-57 2024 года — эта фигура демонстрирует непрерывность школ пилотирования‚ мощь отечественного двигателестроения (АЛ-31Ф‚ АЛ-41Ф1С‚ изделие 30) и гениальность аэродинамической схемы ОКБ Сухого. Для ВКС России это не просто трюк‚ а подтверждение готовности к ведению воздушного боя на любых скоростях и углах атаки.

Материал подготовлен на основе открытых источников‚ данных авиасалонов (Ле-Бурж‚ МАКС‚ «Авиадартс»)‚ публикаций журналов «Наука и жизнь»‚ «Рувики»‚ видеокадров с исполнением фигур на Су-27‚ Су-35С‚ Су-57.