Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) стало одним из крупнейших и самых героических строительств XX века․ В конце 1970-х годов основную нагрузку по прокладке путей на востоке страны несли Железнодорожные войска (ЖДВ) Министерства обороны СССР․ Особое место в этой истории занимает воинская часть в/ч 62990, которая являлась штатным номером 34-й отдельной железнодорожной бригады (34 ождбр) в советский период (позже — в/ч 01855)․
Исторический контекст: стратегическое значение БАМ
Как отмечалось в правительственных кругах того времени, решение о строительстве БАМ носило не только экономический, но и стратегический характер․ Транссибирская магистраль (Транссиб) проходила близко к государственной границе, что создавало риски в случае конфликта․ БАМ же должен был обеспечить надежную глубокую артерию связи с дальневосточными регионами страны․
- Восточный участок: ЖДВ строили ключевой участок от Тынды до Комсомольска-на-Амуре․
- Управление: Руководство строительством осуществлялось Главным управлением железнодорожных войск (ГУЖВ) в Москве через управления корпусов, развернутых непосредственно в районе стройки․
34-я отдельная железнодорожная бригада (в/ч 62990): формирование и дислокация
Создание и ранний период
Бригада была сформирована в 1974 году в городе Тында (Амурская область) специально для строительства восточного участка БАМ․ В конце 1970-х годов бригада уже представляла собой мощное тактическое соединение, оснащенное специальной техникой для трактовых и путевых работ в условиях пермафроста и сложного рельефа․
Структура и задачи в конце 1970-х
В этот период бригада решала следующие ключевые задачи:
- Путовые работы: Укладка путей на подготовленном подпутевом основании (грунт, балласт, шпалы, рельсы)․
- Строительство объектов: Вокзалы, станции, путепроводы, мосты малых и средних размахов․
- Инженерная подготовка: Проработка сложных участков (переселения, болотистые низменности, пермафростовые зоны)․
- Мобилизационная готовность: Согласно доктрине того времени, личный состав регулярно проходил мобилизационную подготовку по 40-часовой программе в органах управления и частях, чтобы быть готовыми к выполнению задач в особых условиях (в т․ч․ при применении СМП)․
Условия службы и быт на стройке века
Служба в в/ч 62990 в конце 70-х отличалась экстремальными условиями:
- Климат: Рекордные минусовые температуры зимой (до -50°C и ниже), короткое лето, многолетняя мерзлота․
- Инфраструктура: В начале стройки жилье, палатки, бараки, вагончики․ К концу десятилетия начиналось капитальное строительство городков (Тында, Усть-Нюкза, Бамовская и др․)․
- Логистика: Снабжение едой, горюче-смазочными материалами (ГСМ) и техникой осуществлялось преимущественно зимними зимниками и по р․ Амур (судоходство)․
Несмотря на трудности, военные железнодорожники обеспечивали высокие темпы укладки пути, по десятки километров в сезон на бригаду․
Взаимодействие с другими формированиями
На участке Тында — Комсомольск-на-Амуре 34-я бригада (в/ч 62990) действовала в тесном взаимодействии с:
- 5-й отдельной железнодорожной бригадой (Познанская, Краснознаменная) — строил западные участки (район Бамовской, Уральская и др․)․
- Гражданскими строительными управлениями (ГУ БАМстроя, смолы, трастовые организации) — те подготавливали подпутовое основание, строили крупные мосты и туннели (Северомуйский и др․), а ЖДВ укладывали «верхнее строение» пути․
- Отдельными батальонами и ротами по строительству путей, мостов, связью, обеспечению․
Военно-политическая подготовка и идеологический аспект
Конец 1970-х, время высокого подъема патриотического духа на БАМ․ В частях ЖДВ (в т․ч․ в/ч 62990) проводилась активная военно-политическая работа:
- Изучение решений съездов КПСС и Пленумов ЦК по развитию Сибири и Дальнего Востока․
- Встречи с ветеранами Великой Отечественной войны, кемсдалами․
- Социалистическое соревнование бригад и батальонов за звание «Лучшего строителя БАМ», за преждевременное выполнение планов по укладке пути․
Значение вклада в/ч 62990
К 1980 году (началу 80-х) благодаря трудам 34-й бригады и смежных частей был введен в эксплуатацию значительный участок восточной половины БАМ․ Это позволило начать грузовое и пассажирское сообщение по новым путям, разгрузив Транссиб и открыв доступ к богатейшим природным ресурсам Приамурья и Забайкалья․
Важно: Военнослужащие в/ч 62990 не просто строили дорогу — они создавали стратегический актив страны, обеспечивающий оборонопособность и экономическую суверенность на Дальнем Востоке на десятилетия вперед․
Поздняя судьба части
После распада СССР и реформ в Вооруженных Силах РФ 34-я ождбр (в/ч 62990) была реорганизована․ На ее базе сформирована современная 34-я отдельная железнодорожная бригада (в/ч 01855), продолжающая традиции предшественников․ В 2020-х годах подразделения ЖДВ (в т․ч․ бывшие 34-я и 5-я бригады) вновь вовлечены в масштабное строительство второй ветки БАМ, что подтверждает актуальность опыта, накопленного в конце 1970-х годов․
Источники и архивы
Для детального изучения истории службы в в/ч 62990 (34 ождбр) в 1974–1980 гг․ рекомендуется обращаться к:
- Фондам Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ, г․ Подольск) — делопроизводство бригады, штатные расписания, боевые журналы, приказы․
- Фондам Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА) — документы ГУЖВ по управлению строительством БАМ․
- Книге: Н․ В․ Старостенков и др․ «Железнодорожные войска России․ История России» (раздел про НТР и строительство БАМ)․
- Мемуарам ветеранов 34-й бригады, публикуемым в газете «Железнодорожник» и на профильных сайтах ветеранов ЖДВ․
Примечание: В статье использованы обобщенные исторические данные о деятельности Железнодорожных войск СССР на БАМ․ Номера воинских частей (в/ч) приведены в соответствии с исторической номенклатурой периода конца 1970-х годов․ Персональные данные военнослужащих в соответствии с законодательством не разглашаются․