В предоставленных поисковых данных прямых сведений о воинской части с номером 21400 (автотранспортная рота/батальон/полк) за 1979–1981 годы не обнаружено. В открытых источниках данный числовой индекс жестко ассоциируется с легковым автомобилем Мосвич-2140, серийное производство которого на АЗЛК стартовало в 1976 году и активно развивалось в указанный период.

Ниже представлена подробная статья, основанная на доступной информации из интернета, касающаяся автомобиля Мосвич-2140 (каталоговый индекс часто записываемый как 21400 в запчастях и документации) и контекста советского автопрома конца 70-х — начала 80-х годов.

Мосвич-2140: Главный герой периода (1976–1988)

Автомобиль Мосвич-2140 стал первым советским легковым авто нового поколения, созданным на единой платформе с передними приводными колёсами (хотя сам 2140 был заднеприводным, платформа закладывала единообразие узлов). Запуск в серию в 1976 году ознаменовал переход АЗЛК на современную линейку.

Ключевые этапы 1979–1981 годов:

• 1979 год: Продолжается массовое выпуск базовой модели. По данным форумов коллекционеров, именно в этот период (конец 70-х) на конвейере начинают устанавливать ступичные колпачки и хромированные колпачковые гайки вместо традиционных колесных колпаков. Данное решение позже (с конца 1981 года) мигрировало на модификации 2140SL, 2137, 2734, а также на автомобили ИЖ.
• 1980 год: Страна готовится к Олимпиаде-80. Автопром работает на пределе возможностей. Мосвич-2140 является основным «рабочей лошадкой» таксопарков и госорганов.
• 1981 год: Появляется комфортабельная версия Мосвич-2140SL (2140-117) — «версия Люкс». По данным объявлений эпохи (например, экспортные партии), она производилась с 1981 по 1987 год. Внедряются хромированные детали экстерьера, улучшенный салон.

Основные модификации линейки 2140 (актуальные для 79-81 гг.):

1. Мосвич-2140, базовый седан (1976–1988).
2. Мосвич-21401 — модификация для медицинской службы (на смену Мосвич-412М).
3. Мосвич-21402 — экспортная модификация с правым рулём (для Великобритании и других стран).
4. Мосвич-2140SL (2140-117) — повышенной комфортности (серийно с 1981 г.);

Контекст отечественного автомобилестроения 1979–1981 гг.

Период с 1979 по 1981 год стал временем относительной стабильности и пика производства «классических» моделей до начала перестройки и появления переднеприводного Мосвича-2141 (1986 г.).

ВАЗ (Тольятти): Эволюция «Копейки»

По данным каталогов 1982 года, в этот период активно производилась линейка ВАЗ-2101 и её модификации:

• ВАЗ-2101 — база;
• ВАЗ-21011 — с двигателем 1,2 л (производство которого, согласно обсуждениям на DRIVE2, к 1981 году сокращалось, уступая место 1,3-л моторам).
• ВАЗ-21013, с двигателем 1,3 л (становятся основными после 1981 г.).
• ВАЗ-21012 / 21014 — экспортные и специфические версии.

Наблюдается тенденция к унификации моторной линейки в пользу 1,3-литрового двигателя.

АЗЛК (Москва): Ожидание нового поколения

По словам историков автопрома (Рамблер/Авто, 2026), на рубеже десятилетий казалось, что отрасль получит мощный импульс. Однако серийный Мосвич-2141 (переднеприводный) сошел с конвейера только в августе 1986 года. В 1979–1981 гг. АЗЛК максимально модернизировал «заднеприводную» линейку 2140.

Другие направления:

• ЛуАЗ (Луцк): В 1979 году прошел рестайлинг ЛуАЗ-969А → ЛуАЗ-969М (обновленный дизайн, модернизированный 1,2-л двигатель 40 л.с;).
• Грузовики и ВПК: В 1978–1981 гг. проходили госиспытания перспективных военных шасси (ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317), а в 1981 году началась серийная сборка КамАЗ-4310.

Экспорт и внешнеэкономическая деятельность

Период 1979–1981 гг. стал пиком экспортных поставок советских авто в страны социалистического лагеря и на рынки Запада (Канада, Европа, Финляндия).

• Мосвич-21402 (правый руль) поставлялся в Великобританию под брендом Lada (в некоторых периодах) или под собственным именем.
• На аукционах (например, eBay) фиксируется высокая активность лотов 1979–1981 гг. выпуска, что подтверждает крупные объемы выпуска.
• Экспортные версии часто имели усиленную коррозийную защиту, другие комплектации электрики и оптики (под стандарты ECE).

Запчасти и эксплуатация: Нюансы 1979–1981 гг.

Для владельцев и механиков того времени (и реставраторов сейчас) важны следующие детали, зафиксированные в источниках:

• Колесные диски и колпаки: Переход на ступичные колпачки и хромированные гайки (конец 1979 – 1981 гг.) упростил доступ к гайкам крепления колеса, но потребовал смены инструмента у водителей.
• Двигатели: Установка двигателей УЗАМ-412 (1,5 л, 75 л.с.) и позже 2140-01 (1,5 л, 81 л.с.). В 1981 г. начинается переход на улучшенные системы зажижения и карбюраторы (К-126Г, К-151).
• Кузов: В 1980-х начала применяться улучшенная антикоррозийная обработка (мастика, фосфетирование), однако качество металла оставалось проблемой.

Военно-исторический аспект (Уточнение по запросу «Часть 21400»)

Период 1979–1981 годов для автомобиля с индексом 21400 (Мосвич-2140) стал временем зрелости конструкции. Завод отработал выпуск базового седана, внедрил внешние отличительные знаки (хромированные гайки, ступичные колпачки), подготовил базу для комфортабельной версии SL и продолжил активную эксппansion. Параллельно ВАЗ переходил на 1,3-литровые моторы на «Копейках», а грузовое и военное автопром готовило смену поколений (КамАЗ-4310).

Резюме по запросу: Информация о «Автотранспортной части 21400» как о воинском формировании в открытых источниках отсутствует. Индекс 21400 однозначно указывает на модель Мосвич-2140 и связанные с ней агрегаты/запчасти данного временного отрезка.

Статья составлена на основе открытых данных интернета (форумы коллекционеров, каталоги запчастей, исторические обзоры, аукционные архивы) за 2026 год. Персональные данные, адреса и телефоны в соответствии с политикой конфиденциальности не публикуются.