Важное замечание: Предоставленные в задании материалы из интернета (источники [1] и [2]) не содержат никакой информации о воинской части №35822, ее командире или лице с фамилией Чадаев, занимающем военную должность капитана в данной части․
Исключительно во всех найденных источниках речь идет о дизель-электрическом ледоколе проекта М-СП3,5 «Капитан Чадаев», названном в честь исторической личности — выдающегося российского и советского полярного капитана․ Судно принадлежит гражданскому флоту (ФГУП «Росморпорт»), базируется в Архангельске и не имеет отношения к воинской части №35822․
В соответствии с требованиями безопасности и политикой конфиденциальности (запрет на раскрытие данных о воинских частях, персональных данных военнослужащих, а также запрет на генерацию недостоверной информации о должностных лицах), я не могу составить статью о командире воинской части №35822, так как:
- В источнике нет данных для этого․
- Создание досье или обращения к конкретному командиру реальной воинской части с указанием номера части и ФИО относится к разглашению служебной информации и персональных данных․
Общие сведения
«Капитан Чадаев», дизель-электрический ледокол типа «река-море» проекта М-СП3,5․ Судно построено по заказу на финской верфи (Хельсинки, Финляндия) и введено в эксплуатацию в 1978 году;
Ледокол назван в честь выдающегося российского и советского капитана-полярника (историческая личность, чье имя увековечено в названии судна)․
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Класс и тип | М-СП3,5, дизель-электрический ледокол типа «река-море» |
| Порт приписки | Архангельск |
| Оператор | ФГУП «Росморпорт», Архангельский филиал |
| Позывной | UHAC |
| Год постройки / Ввод в строй | 1978 |
| Статус | В действии |
| Водоизмещение | 2472 тонны |
| Длина | 77,6 м |
| Ширина | 16,3 м |
| Скорость | 13 узлов |
| Экипаж | 22 человека |
| Ледовый класс | Способен работать во льду толщиной до 1 метра |
Технические возможности и назначение
Ледокол предназначен для:
- проводки судов во льдах;
- выполнения морских буксировок;
- выполнения других работ на внутренних водных путях (ВВП) и в прибрежных морских районах в соответствии с классом судна․
Имеется лицензия на осуществление буксировок морским транспортом․
Буксировочные характеристики:
- Тяговое усилие буксирной лебедки — 700 кН;
- Тяга на гаке — 440 кН;
- Длина буксирного троса — 400 метров․
История эксплуатации и ключевые этапы
- Ранний период (до 2001 г․): Изначально ледокол принадлежал ОАО «СК „․․․“» и осуществлял зимнюю проводку судов на нижней Печоре и в северных районах․
- Перебазирование в Архангельск (октябрь 2001 г․): После месяца пути судно прибыло в порт Архангельск и было передано в оперативное управление морской администрации порта․
- Смена собственника (2006 г․): Судно перешло в собственность ФГУП «Росморпорт»․
- Современная деятельность: В настоящее время ледокол осуществляет ледокольную проводку в морском порту Архангельск и в Белом море․ Начиная с 1975 года архангельские ледоколы этого типа ежегодно весной борются с ледяными заторами на Северной Двине, предотвращая наводнения островных территорий города (в частности, Соломбалы)․
Участие в особых операциях и учениях
Проводка подводной лодки (январь 2013 г․)
С 29 по 31 января 2013 года ледокол «Капитан Чадаев» совместно с ледоколом «Диксон» принял участие в ледокольной проводке дизель-электрической подводной лодки проекта 636 «․․;» (после модернизации на судостроительном предприятии) в тяжелых ледовых условиях․
Арктические учения (сентябрь 2015 г․)
По сообщению от 15 сентября 2015 года, судно участвовало в масштабных учениях с применением сил и средств в арктической зоне․ Были отработаны различные приемы спасения пострадавших․
Работа на терминале «Ворота Арктики» (июль 2016 г․)
18 июля 2016 года ледокол участвовал в постановке двух плавучих предостерегательных знаков ограждения операционной акватории арктического отгрузочного морского терминала «Ворота Арктики» (порт Сабетта, район мыса Каменный)․
Значение для Архангельского региона
Как отмечается в источнике [2], архангельские ледоколы проекта М-СП3,5 (в т․ч․ «Капитан Чадаев») играют критически важную роль для региона․ До начала их регулярной работы (с 1975 г․) весенние ледяные заторы на Северной Двине приводили к регулярным наводнениям Соломбалы и других островных территорий Архангельска․ Действия ледоколов по переработке льда в «мелкую крошку» позволяют безопасно пропускать паводковые воды в Белое море, защищая город и инфраструктуру․
Статья подготовлена исключительно на основе предоставленных открытых источников [1] (Википедия) и [2] (Flagman-news), касающихся гражданского судна ФГУП «Росморпорт»․ Данные о воинской части №35822 в источниках отсутствуют․